发布时间：2021-07-10 浏览次数：19
七月，库布齐沙漠。
中午的气温超过40摄氏度，刺眼的阳光把沙丘炙烤的滚烫。
韩魏坐在蒙古包前临时搭起的黑色纱帐下，显得有些焦虑。前一天约好的羊肉大餐并没有出现，看着浩浩荡荡跟进沙漠腹地车手和工作人员，他有些愧疚。
前一天打电话的时候，老板信誓旦旦的说没问题，而此刻，十几个人在没有补给的情况下干等着。他没有好气的催促车队后勤赶紧确认这家方圆几十公里唯一的沙漠餐厅到底能不能按时提供午餐。
一而再再而三的不确定因素让他心烦意乱，就像这次本来安排在5月中旬的沙漠试车一样，因为有车手要从广东（当时疫情比较严重）飞来，而不断推后。
而那些地处沙漠边缘的车手们早就按耐不住，不停的打电话，催他赶紧把赛车拖来让大伙“过把瘾”。从去年10月的大海道耐力赛之后，他们已经超过半年没有过瘾了，而传说中的比赛还要一个半月才能到来。
不止是这些客户车手，韩魏心里也着急。
2020年年初的达喀尔取得突破性成绩之后，他对赛车进行了大幅度的性能升级，2020年的两场国内比赛他都因为赛车升级尚未稳定，而未能完成比赛，直到2021年年初达喀尔的后半程才最终稳定下来。
2021达喀尔结束，他便迫不及待的着手新一代赛车的制造，新赛车早在5月初就如期开下了生产线，并在车队的台州基地与远在法国尼斯的SMG电脑工程师进行了匹配性测试。
万事具备，就等着到内蒙这种最接近比赛的环境进行高强度的测试，再不试车，就又要像去年那样“以赛代试”。
“那个代价太大了，虽然自己清楚是在试车，对出现状况也有心理准备，而且每次都是很小的问题，但外界不这么看，在他们看来就是你的赛车不稳定，这对品牌发展是很不利的。”韩魏大手一挥，即刻出发，大不了把战线拉长，总比一直耗着要好。
从台州金清出发，向西北2210公里，运输赛车的拖挂车用了三天时间，赶在6月30日这一天到达了到鄂尔多斯夜鸣沙。
车手们则是7月1日抵达，这一天恰好也是建党100周年纪念日。
经过15年的努力，韩魏和他所率领的韩魏赛车军团已经成为国际赛场上不容忽略的“中国力量”。
“我们也算在这里与北京遥相呼应，向党和人民展示一下中国赛车的新高度。”这样的豪言壮语韩魏也只敢自己想想，对他来说这次库布齐之行的压力非常巨大。
这次的试车不能有任何闪失，甚至比比赛还要紧张，因为这关乎到车队下一个阶段的发展，除了那位来自广东对细节极为在意的车手的赛车要在这次试车没有问题之后交付之外，某知名厂商还派了三名代表为观察员，对车队进行全方位的考察，以评估是否在全新的领域展开合作来冲击国际赛场上更大的突破。
经过在沙漠边缘的简单调试之后，车手们已经不满足于在浅沙区“小打小闹”。来自包头的田坡是队伍里最能带气氛的那一个，“玛瑙沟我都自己跑几个来回了，对咱的车来说一点难度都没有。”于是怂恿大伙集体向玛瑙沟进发。
玛瑙沟深入沙漠30公里，从未接触过沙漠的陈晖有些打退堂鼓。他就是那位来自广东“对细节极为在意”的车手。他自称是“老司机，新车手”，民用车玩了几十年，从2019年在云南东川泥石流越野赛“试水”专业赛车之后便一发不可收拾。东川的比赛因为发动机爆缸而退赛，转头他就把那台赛车处理掉。
作为一名成功的商人，他思路非常清晰：“赛车对我来说就是一种体验，在我经济能承受的范围，当然要体验最好的。”作为一名低调的商人，他肯定不会说出那没说的后半句“国内能买到的所有的赛车都在我的承受范围”，不过大家对此心知肚明。
陈晖在广东从事地产相关的生意，但不是自己投资盖房子那种。大概的操作就是先买或者租下一片不怎么景气的商业区，然后通过一顿猛如虎的营销操作，使这个地方人气暴增，价格上涨之后出手。体量很轻，但收益非常可观，可见这个人眼光的独到之处。
就是这样一个精明的广东生意人，先是对国内的赛车做了一波理论分析，然后用整个2020赛季租用了其中心仪的两款分别参加了亚洲巴哈和大海道耐力赛。那辆帮助韩魏夺得2020达喀尔全场前十的大黄蜂赛车成为了他的最终选择。
“选择大黄蜂呢，是因为它非常轻松就能驾驭，让整个比赛变得很享受…但更重要的是它帅，拍照好看。”
很多人听了前半句可能会从技术角度说别的赛车也能怎样，但有了后半句在，别人就无话可说了，自然也就少了费口舌解释的环节。
这就是生意人，不仅会做选择，更会为自己的选择找一个让别人毋庸置疑的理由。
“我喜欢跟陈晖打交道”，韩魏在面对陈晖在签购车合同之前一条条仔细核对细节时说到。对于技术出身的他来说，技术上再多的苛求都是容易满足的，一天不行两天，再不行一个月。不计成本的投入时间，金钱和精力，办法总会比困难多。
韩魏看出了陈晖的顾虑，想以他不知道路线为由缓一缓，多在浅沙区熟悉一下再深入。
田坡说，我的领航给他用，这一下谁都没了退路。硬着头皮出发，田坡驾驶着韩魏参加2021达喀尔的322号赛车——刚刚回到国内做完重建就被他收入囊中——在前面带路，陈晖的318号在中间，韩魏驾驶着还没有车号的最新大黄蜂收尾。
压着速度走了一段，田坡看后车跟的上，便甩开膀子往前跑，开赛车的人要是不把油门踩到底都对不起眼前的这片沙漠，他还有一个小心思就是反正有韩魏在后边，要是陈晖陷沙也轮不到他去救。
快到玛瑙沟的时候，田坡指着远处的沙山告诉副驾上的摄影师，“那就是好汉坡，来库布齐的都要挑战一下。”之前不爱拍照的他，在把领航让给陈晖之后，主动的要求带上摄影师，大概也是受了陈晖那句“大黄蜂拍照帅”的影响吧。
再靠近一些，好汉坡前的小沙坡上停着一辆大黄蜂，车头冲着田坡过来的方向。田坡先是一惊，“他们竟然比我还快？”然后才反应过来“那是刘亚团的车！”
刘亚团是鄂尔多斯本地的车手，离得近有离得近的优势和苦恼：优势是随时可以抽空过来，苦恼是没办法像其他人那样完全腾出时间到这个相对“隔绝”的地方专心的玩耍。
新手陈晖没落下多少，很快四辆大黄蜂便在好汉坡下排成一排，还有一辆小炫蜂也混进队伍开了进来。这辆为场地越野人才培养计划“蜂暴计划”打造的单人序列波赛车是大黄蜂的同门师弟，价格不及大黄蜂的二十分之一，不是专门为沙漠设计，本来也只是为了做一些砂石路面测试，却在沙漠里行云流水的穿梭，唯一的问题就是油箱太小，不适合长距离穿越。
驾驶这辆小炫蜂赛车的是在迪拜做生意的郭航汀，这位为了送货而爱上穿沙越野的阿拉伯商人在达喀尔移师沙特后专程去现场观赛，与老乡韩魏一拍即合，积极谋划将蜂暴系列的赛车引进中东。
“达喀尔在沙特，世界杯在阿布扎比有分站，迪拜周围都是沙漠，天然的越野环境，加上便利的交通，是中国车手走出国门参加更多国际比赛的绝佳基地。蜂暴系列的赛车也会给爱玩的阿拉伯土豪们一个更好的越野体验。”这个在迪拜生意场和越野圈如鱼得水的人有信心与他的浙江老乡韩魏携手把中国赛车力量的触角延伸到中东沙漠的每一个角落。“在不久的将来，中东的沙漠也将成为中国越野爱好者的后花园，当然先得等疫情过去。”
好汉坡顶上停了一辆皮卡，在架中继天线，如此看来，坡顶是方圆最高点无疑了。
田坡将赛车开出了队列，犹豫了一下又停了下来，“那辆车把过刀峰的最好位置给占了，两边不知道啥情况，咱也不敢过。”说完，还没等摄影师反应过来，便加油冲了上去，到坡顶前画了个U型又下来。摄影师抱怨着他“不按套路出牌”，急忙拿出飞机去航拍。田坡也没停，直接再次冲坡，从皮卡的后边越过了沙峰。
像是受到了鼓舞一样，包括小炫蜂在内的其他几辆赛车也依次冲了过去，除了陈晖的318号赛车。“他们都是高年级的学长，我是刚入学的小学生，等我沙漠里的里程跑够了再来冲。”不过按照他对外宣称的说法，应该是“我本来是要冲的，被几位前辈劝下了，下次都不要拦我。”
“有车挡路，不尽兴，明天再来，连维修工作人员一起，中午在坡下的蒙古包吃羊肉！”谁都知道，其实是为了找个理由将这段路再跑一个来回。
四辆赛车折返沙漠边缘的夜鸣沙酒店。韩魏被告知晚上要在交车仪式上发个言，他一脸困惑“什么仪式？”
在某一领域特别突出的人，通常是把全部的精力都投入到这个领域，对此之外的事几乎是充耳不闻。交车仪式的事，车队后勤陈霞早就不止一次跟他打过招呼，他说了“可以搞”之后，便没了下文，以至于用什么样的规格搞，有多少预算一概不知。好在小姑娘机灵，包下了酒店的宴会厅，点了烤全羊，请了歌手献唱献哈达，让摄影师做了些视频，一个仓促的交车仪式就这样像模像样的搞了起来，但这是先斩后奏，陈霞忐忑的等着“挨老板骂”。
交车仪式被定为“东南地区首位大黄蜂达喀尔赛车交车仪式”，临开场前，又让设计师匆匆的改了背景图，把“东南地区首位”去掉，因为“今晚要交付两台赛车！”
玛瑙沟回来之后，刘亚团迫不及待的试驾了还没贴车号的新赛车，然后就拉着韩魏聊起了天，陈霞好几次想去“请示”交车仪式的事，都被严肃的气场逼的无法靠近。所有人都在打这辆新赛车的主意，因为它的确太强了，但韩魏有他自己的想法，他想拿这辆车跑今年国内的全部比赛，直到明年的达喀尔，但韩魏又是一个经不起软磨硬泡的人，尤其是在对赛车有同样热爱的人面前。从天光大亮到夕阳躲进库布齐的沙丘深处，这场漫长而严肃的谈话终于结束了，结果就是交车仪式变成“双喜临门”。
这场谈判为陈霞的交车仪式赢得了更多的准备时间，但也给她带来了新的挑战，她必须立刻向国外的配件供应商下新的订单，否则老板这个赛季可能无车可用，这是件大事！
赛车没有钥匙，仪式上交给陈晖和刘亚团的是赛车的方向盘。拿了方向盘的刘亚团匆匆敬了酒就安排人把新赛车拖走了，这也是离得近的好处之一。
刘亚团刚把赛车拖走，维修主管老李过来悄悄的跟韩魏说：“老板，咱们这次要测试的新减震器只有拖走的那台车上装了。”说完，不安的看着赶了一整天路刚刚抵场的科曼老总姜太云。
韩魏一拍脑门，“怎么把这个给忘了！”喝一杯就多的他，端起酒杯走向了科曼的姜太云。此刻的姜太云早已在车手们对减震器的好评中迷醉，要到第二天才能反应过来，自己大老远的跑来，只是看了个寂寞。好在，在他到来之前，车队已经对新减震器做了测试和调校，在韩魏赛车，是不允许将不完善的赛车交给客户的。
还有一个一拍脑门才想起来的事，价钱谈了，却没谈怎么付款，车就被拖走了。韩魏一边嘟囔着“以后做生意要讲生意的原则”，一遍安慰自己“团哥是个靠谱的人”。刘亚团也没辜负他的这份信任，第二天进沙漠之前，公司的财务就来消息说钱已经到账了。只要有热爱在，你就很难去讲原则，好在这个圈子里的大多数人都是真正的热爱赛车。
车队后勤开着小炫蜂爬了好几个高的沙坡，终于找到一点手机信号。沙漠餐厅老板说，他们搬到好汉坡的另一面去了，肉已在锅里，随时可以去吃。
在他将这个消息带回来之前，大伙已经七嘴八舌的在讨论选出一台赛车出去取“沙漠外卖”。听到“肉在锅里”这个消息，韩魏的眉头终于舒展开来，跟技术相关的任务已在前一天完成，接下来他的主要精力在如何让大家有一个更好的体验，显然，吃肉成了头等大事。
沙坡上，几名工作人员在顶着烈日往上爬，这是前一晚席间约定的“徒步爬坡挑战赛”。滚烫的沙子烫的他们呲牙咧嘴，陡峭的沙坡让他们很难正常站立，走三步滑两步，很快他们全都撤了下来，只剩下摄影师手脚并用的努力往上爬。
韩魏望着远处沙坡上移动的黑点，拿起头盔，钻进刘亚团留下的那辆2019环塔拉力赛冠军车，一脚油门冲了出去，田坡、陈晖和郭航汀也紧随其后…
眼前的沙墙越来越近，赛车开始扬起头，能看到的只有蓝天…漫长的爬坡结束，眼前豁然开朗，羊肉的香味似乎已经飘来。
7月初一个炎热的中午，他们扬起了库布齐沙漠最高处滚烫的沙子，也扬起了一颗颗滚烫赤诚的赛车梦！
Ps：原计划7月3号结束试车活动因为山西车手韩建强的临时加入而持续到了7月5号，各位大黄蜂车主展开了深入的交流和探讨，一致对大黄蜂的性能和操控赞誉有佳，也对新款大黄蜂性能的提升感到惊喜，韩魏赛车也将在产能提升后进一步出台赛车升级的相关政策。
小炫蜂的表现也出乎所有人意料，大家也对其应用于旅游体验市场，车手入门，动力形式等方方面面进行了探讨，韩魏赛车未来将进一步细化从入门到世界一流的赛车驾控体验，并针对性的研发对应级别的赛车。
同时，韩魏赛车也在积极的与各位合作伙伴探索在清洁能源驱动，安全驾驶培训，技术技能向民用市场下沉等领域的可能性，以行业标杆的引领赛车领域承担更多的社会责任。
