五月，阳光和沙尘毫不吝啬地洒在南疆这片热情的土地上。风掠过天山山脉，穿过塔克拉玛干沙漠边缘的胡杨林，卷起环塔拉力赛赛段终点的旗帜，车队随行人员以及媒体每天都在焦急等待车手们完赛归来。韩魏汽车运动车队的118号车组韩魏/马利经历了一个赛段的波折之后，很快重新回到正轨。

过去两年，韩魏和他的车队正在经历着一段未知的“赛跑”。为了适应国际汽联向四驱倾斜的规则，他们经历了长时间的新车研发。今年在经历了达喀尔拉力赛的实战验证后，这台凝聚着心血的新赛车，终于在环塔的起点，发出了属于它的第一声怒吼。

随后，迎接2026年环塔拉力赛的考验。

今年的环塔开局平静，SS1乌鲁木齐至零海拔城赛段，韩魏驾驶着赛车冲过终点线，排在汽车组第三。在赛后的采访中，他的语气里没有过多的喜悦，更多的是对“史上最长、最艰难”一届环塔的凝重与期待。作为中国越野拉力领域的标杆人物，韩魏深知，这不仅仅是一场比赛，更是中国汽车运动迈向更高阶段的重要节点。

库木塔格沙漠。这里是SS2赛段的主战场，也是韩魏展现“车王”本色的舞台。作为当天最早冲线的汽车组选手之一，韩魏/马利在高速戈壁与水冲沟的复杂路况中，并没有一味地追求速度。相反，他们显得异常谨慎。韩魏知道，在这片没有边际的沙海中，方向比速度更重要。当赛车在沙漠中逐渐追上前车，他一度以为自己处于领先位置。然而，直到比赛后段，他才发现，原本跑在前方的对手其实已经迷失方向。

“今天其实也绕错过路，但发现问题后马上回头修正，没有浪费太多时间。”这句轻描淡写的陈述，背后是无数次生死攸关的历练。在漫天黄沙中，GPS的信号可能微弱，地形的参照物可能消失，唯有车手内心的方向感和领航员精准的纠错，才能避免在大漠中徒劳地消耗时间与燃油。这一刻的韩魏，不是在与对手竞速，而是在与这片古老而神秘的沙漠对话。他懂得敬畏自然，也懂得如何在混沌中寻找秩序。

如果说SS2考验的是智慧，SS3赛段，则是一场关于意志的试炼。

在发车后约80公里处，韩魏的赛车传动轴断裂，这台钢铁巨兽瞬间瘫痪在戈壁深处。更糟糕的是，拆卸螺丝损坏，只能强行凿断；断裂的部件甩断了空调管路，车内瞬间烟尘弥漫。

“还是造车不够仔细，强度没有做好。”面对故障，韩魏没有抱怨，而是冷静地自省。当他在戈壁中独自维修长达1小时36分钟后，拖着疲惫的身躯走出赛车时，整个人被烟尘覆盖，他自嘲道：“出来的时候跟兵马俑一样。”

这一刻，所有的雄心壮志似乎都化为了泡影。总成绩落后超过2个多小时，总排名跌至40名开外，争冠希望渺茫。但他很快调整好心态。在SS4-SS6三个赛段都完美完成比赛。

尤其是SS5的英吾斯塘，这里被称为环塔有史以来的最难赛段，曾被组委会“雪藏”十年，今年重启之后，给所有车手都是一个巨大的考验。在组委会的预计完赛时间过去一个多小时后，韩魏与其他三辆赛车几乎同时冲过终点。

这天，直至深夜仍有不少赛车等待救援，成为赛事真正的分水岭。

SS6过后，韩魏重新杀回总排名前十。

他的队友132号车组田坡/哈斯牧仁一直保持稳定的状态，总排名位列第十二位。对于田坡而言，今年环塔也是极大的挑战。

对于韩魏汽车运动车队的两台赛车来说这种坚持，无关名次，是优秀的赛车手对赛道的尊重，对赛车的热爱，以及对自我极限的挑战。正如韩魏自己所言，坚守初心不止是源于心底热爱，更怀揣着远大理想。

24日，2026环塔拉力赛将迎来本届赛事首个休息日。经过连续高强度赛段的鏖战后，各车队和车手将获得宝贵的调整时间，对赛车进行全面检修，对体能和状态进行恢复。短暂休整过后，环塔勇士们将重返赛场，向后半程更为激烈的争夺发起冲击。